描述

撞击碰撞后，复合材料结构的损伤可能不可见。所有影响必须立即报告。具有适当资格和执照的工程师需要检查影响区域，并正式记录检查和发现飞机技术日志．

未能发现或报告飞机的潜在损坏可能导致飞机在不适航状态下起飞。

无损检测技术(NDT)

由于复合材料的各向异性性质，其特性取决于所考虑的方向，损伤识别需要由合格人员根据EN4179标准(根据EASA)或MIL-STD-410标准(根据FAA)进行NDT技术。这些技术基于不同的方法。

• 光学检验-可能使用镜头对部件进行视觉观察。先进的方法包括光波反射、全息技术和干涉测量法。
• 液体渗透．这意味着检查可以定位开放表面的不连续，并利用一些液体在空腔或新出现的裂缝中通过毛细作用渗透的能力。
• 涡流如果复合材料是导电的，另一种适用的技术是基于涡流的使用。地下控制是用一个探头进行的，其中交流电通过，它通过电磁感应产生涡流。这种技术允许检测位于被检查部件外表面以下的缺陷的存在。
• 射线照相法:通过x射线照相，可以检测到几十厘米深的缺陷、空洞或异物的存在——不规则物的密度与周围材料的密度不同。
• 温度记录:使用红外热像仪检测被分析物体的温度。缺陷与温度的变化相对应。热成像的目的是分析热弹性应力，以改进组件的设计，它可以查看和测量组件在应力下的电压，从而识别可能的裂纹萌生。
• 声学技术材料中存在的缺陷，例如裂纹和/或脱粘，可通过合适的探头产生的超声波信号或操作员手动产生的声波信号来检测。

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• 美国联邦航空局监督复合材料飞机安全的行动现状:美国政府问责局，2011年9月。
• 复合材料飞机结构的视觉检测可靠性;劳伦斯·库克，克兰菲尔德大学，2009年10月。
• CODAMEIN -复合损伤度量和检查(高能钝性冲击威胁)， EASA, 2012年3月。
• CAP 562 -第51-170页复合结构的检验