定义

便携式电子设备(PED)的定义是国际航空运输协会如同任何一件轻便的，电力驱动的设备。这些设备通常是消费电子设备，能够通信、数据处理和/或计算。例如笔记本电脑、平板电脑、电子阅读器、智能手机、MP3播放器、无人机和电子玩具。

简介

PED使用和使用范围的迅速增加，促使监管机构重新评估其在商用航空运输飞机上使用PED的政策。虽然从来没有任何文件证明飞行安全的风险，但多年来，“预防原则”被应用，在飞行的关键阶段(起飞/最初爬升和进近和降落)禁止使用所有的pedds，这通常是由在这些飞行阶段的安全带标志的照明来定义的。

在修订指南发布后，受美国监管的航空公司美国联邦航空管理局或者是欧洲联盟航空安全局允许乘客在飞行的所有阶段使用非传输模式的行人驱策器，详情如下:

联邦航空管理局

• 2013年10月31日发布的InFO 13010关于扩大使用乘客专用婴儿踏板的信息并基于PED航空规则制定委员会(ARC)提交的详细报告。

欧洲联盟航空安全局

• EASA安全信息公告:2013-21号发布于2013年12月9日以及EASA于2013年11月26日做出的ED决定2013/028/R的建议，该决定修改了关于PED的AMC和部分CAT的指导材料，以与FAA的立场一致。

预计其他监管机构也将对其商业航空运输运营商提供类似的指导。

根据FAA和EASA发布的指导，任何能够发射和接收的PED(称为T-PED)仍然必须被选中。飞行模式'或'“飞行模式”在起飞前保持这种状态直到着陆后，这样它们的发射和接收能力就被禁用了。任何没有这种能力的T-PED在整个飞行过程中必须保持关闭状态。有关延长使用pedds的指南是允许的，而不是强制性的，因此，各航空公司可自行决定是否使用其规定。在允许更广泛地在船上使用pedds之前，操作员应该执行一项风险评估运动保证任何识别危险得到适当的管理。美国联邦航空局提供了详细的指导，说明了如何实现这一目标:FAA InFO 13010“为运营商提供的扩大使用乘客婴儿车的帮助”的补充．每一家选择放松PED使用政策的航空公司，都必须将这一行动通知其安全监管机构，并确认采取了适当的风险管理措施。

需要注意的是，虽然在滑行前和在空中启动引擎时仍然禁止使用t - ped，但EASA现在已加入联邦航空局和加拿大交通部的行列，允许航空公司在着陆后滑行期间使用t - ped。

下表概述了“激活/禁用”的PED的允许使用情况。飞行模式在不同的飞行阶段(请注意，个别航空公司的政策可能更加严格）.

飞行阶段	飞行模式“开”	飞行模式“OFF”
出租车了	可以，但必须服从机组人员的指示，并在起飞前将重物装好	没有
起飞和初始爬升	是的	没有
爬升巡航和初始下降	是的	可以，但只有在配备特殊设备的飞机上，并且机组人员明确允许的情况下
进近和降落	是的	没有
出租车在	是的	是的

沟通航空公司关于允许使用PED的政策

监管机构要求航空公司在起飞前向乘客提供有关PED政策的适当信息。这些资料至少应包括下列内容:

• 在整个飞行过程中，特别是在飞行的关键阶段和滑行时，哪些可使用/不使用的脚具;
• 在飞行和滑行的关键阶段，是否、何时和在哪里存放行人机动装置;而且
• 鉴于操作情况可能需要对PED的使用施加额外的临时限制，船员在任何时候都必须遵守有关使用PED的所有指示。

前面提到的监管指南还建议，航空公司应在所有关于PED使用的公告中使用可识别和标准的术语，以防止乘客混淆。

预计航空公司采用的PED使用政策会有一些差异。因此，强调向乘客提供的信息应符合各航空公司所采取的具体政策。例如，请参阅英国航空公司关于机上使用PED的政策．

值得注意的是，尽管最新的监管指南被认为足以减轻pedds电磁辐射对飞机系统构成的潜在威胁，但其有效性取决于机组人员能否确保乘客不会忽视发出的指示，这是公认的潜在挑战。所有安装在任何飞机上或被接受为机组人员必备物品的电子设备，例如机组人员efb独立于飞机系统运行，必须符合适当的适航认证要求。由于这显然是不切实际的情况下，乘客的脚踏板，经修订的监管立场，实际上认为这类行动是不必要的。

来自ped的电磁干扰

任何T-PED和几乎所有不发射的ped都会发射低水平的电磁辐射，这在理论上可能会干扰飞机的航空电子设备，但除非它们正在发射，即使多次同时使用现在也被认为不会影响飞机系统的功能。从历史上看，从来没有证据表明，正常运行的非传输性pedds是飞机系统干扰或故障的原因。越来越多的飞机安装了WiFi接口，使乘客可以在飞行中通过他们的pedds访问互联网。通常情况下，只有在飞机高度超过1万英尺时，或者只有在使用机上娱乐系统的同时，才允许使用这种设备。

在飞行中的飞机座舱中使用T-PED的问题一直是，如果试图与地面站直接通信，这些设备必须以最大功率传输，才能有可能接收到信号，而且有人认为，多次同时进行这种尝试可能会对飞机系统造成干扰[1]．此外，移动电话地面网络的设计也不能处理t - ped在高速或高度下同时连接多个不同地面站的连接。因此，在飞行中使用t - ped的任何尝试也可能导致网络问题，虽然这不是飞行安全问题，但这是影响继续全面禁止在飞行中使用t - ped的进一步考虑。

解决这一问题的方法已经在特殊装备的飞机上使用了微微细胞．piccell就像一个伪移动电话塔，与飞机上的t - ped进行通信，并将信号转送到卫星或地面接收器。piccell的设计和维护与其他机载航空电子设备完全兼容。picocell和其他移动电话网络之间的通信是在不同的频率上进行的，这样既不会干扰地面蜂窝系统，也不会干扰飞机的航空电子设备，就像已经安装在一些商用飞机上的机载电话系统一样。由于飞机机身内的picocell天线必然与乘客距离很近，因此picocell和手机连接只需要非常低的功率，因此干扰飞机系统的可能性变得可以忽略不计。

飞机系统对PED使用的公差

人们普遍认为，不受控制的乘客PED使用对飞机系统正常功能影响的潜在风险在更现代的飞机中是最高的，因为电气系统控制的规模和复杂性迅速增加，而不是机械系统控制，从而促进了自动化的兴起。一项关于PED干扰在1988年飞机失事之前对飞机系统产生影响的可能性的补充调查在2013年得出结论，在涉及“遗留”机型的情况下不太可能发生这种情况——见下面的编者注。最近，新飞机型号认证程序解决了可能存在这种系统效应的风险，该程序现在要求有证据证明飞机系统能够承受常规使用特定型号飞机可能产生的电磁辐射水平。如AMC发布的指南FAA AC 20-164的存在。

编者按

1. ＾2013年12月16日，挪威AIB (SHT)发布了一份补充调查报告CFIT意外发生在一个寡妇身上德哈维兰加拿大dhc-7这架飞机发生在挪威Brønnøysund的非精确航线上IMC1988年，在一次国内飞行中，飞机被毁，机上人员全部遇难。本报告已于英语翻译2014年1月24日。报告的补充调查是由2013年提出的质疑引发的，目的是调查使用手机以任何方式影响飞机系统的可能性，从而可能导致已经发生的过早下降。调查得出的结论是，虽然飞机上有移动电话，而且可能使用了移动电话，但这些设备并没有造成干扰，不会影响事件的进程。

意外及事件

未经授权使用PED

SKYbrary上没有

故障或误用PED

• B738，在途中，科罗拉多州斯普林斯公司，2006年(B738在飞行中起火后备降至KCOS。起火原因是一名乘客的空气净化器在飞行中使用时起火。该用户受到轻微烧伤，飞机客舱受到轻微损坏。)

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进一步的阅读

• FAA运营商信息InFO 130102013年10月31日发布了《扩大使用乘客专用儿科设备》
• 美国联邦航空局(FAA)对运营商扩大使用乘客用行人驱动装置的援助发布于2013年10月31日，作为FAA InFO 13010的补充
• 便携式电子设备航空规则制定委员会向美国联邦航空局提交的报告2013年9月30日
• EASA安全信息公告编号:2013-212013年12月9日
• 英国航空公司关于在飞机上使用pedds的政策- 2013年12月准备
• FAA AC 20-164A设计和演示飞机对便携式电子设备的公差(2017)-详细说明飞机设计的AMC
• FAA AC 91-21.1D，飞机上使用便携式电子设备2017年10月27日。
• CAP 756“便携式电子设备在大型运输飞机上产生电磁场”-英国caa
• “航空乘客是安全管理系统的合作伙伴还是安全管理系统的障碍?”-文章载于事后92009年7月。这篇文章由John Barrass和Robert Bor教授共同撰写，着眼于乘客的行为和安全态度。
• 《旅客便携式电子设备(ped)的推广使用指南》- IATA, 2014年7月
• 携带手提电子设备旅行， IATA网站