塔台控制员
塔台控制员
描述
塔台(TWR)管制员(也称为“机场管制员”)负责向机场交通提供空中交通服务。他们的职责范围包括:
- 机动区域，即跑道及滑行道。需要注意的是，尽管TWR控制员也与停机坪上的飞机通信，但这并不属于他们的职责范围。
- 机场附近的空域
TWR控制器位于机场控制塔，因为他们主要依靠视觉观察来完成他们的工作。相比之下，区域和进近控制员工作在操作室，他们的主要工具是态势显示。TWR控制器也可以在操作室内工作，以防a遥远的塔使用溶液。然而，这将在视觉上类似于一个真正的塔，有大屏幕提供远程摄像头的信息。
提供空中交通服务
TWR控制器提供的流量主要有三种类型:
- 离职
- 移民
- 飞越，即飞越中心的飞机。这些是TWR控制器服务的总流量中相对较小的一部分。
的规定相关的一些典型措施和注意事项美国胸科协会通过TWR控制器。请注意，这些都不是通用的，受到当地程序的很大影响。例如，在比较繁忙的机场，这些措施转向统一，减少塔台和进近管制员之间的口头协调。如果交通水平足够低，程序可能会更灵活，以更好地满足机组人员的要求(例如使用跑道)。然而，无论如何，保持高水平的安全仍然是首要的问题。
出发的航班
TWR控制器在飞行的启动、滑行和起飞阶段提供ATS。与进场控制器的主要任务是正确排列到达的顺序相反，TWR控制器花更多的时间服务于离开。
- 启动。启动请求通常是飞行员和TWR控制器之间的第一次接触。通常情况下，这一请求得到批准，除非有充分的理由不这样做，例如，如果一架接近的飞机将要进行紧急降落，或塔台管制员由于顺序原因需要推迟几分钟启动。这最初的接触也是那一刻ATIS航站信息已确认(或更新)和CTOT提供信息。根据机场和特定的交通和天气情况，可以讨论使用的跑道，并通过和确认离场许可。然而，后者可能还不可用，例如，由于需要与进近控制器协调。
- 飞机推迟起飞。根据飞机的停放方式(例如在空中桥上)，可能不可能向前滑行。在这种情况下，一艘拖船被用来推动飞机后退，并使其与停机坪滑行道对齐。根据当地程序，这一操作需经TWR控制员或机坪管理部门批准。可能还需要指定回推的方向(例如，当过程完成时，飞机必须面向哪个方向)。
- 间隙交付。微软亚洲工程院离港飞机清关手续确定出发后的航路(标准航路或非标准航路)、首次爬升的清关高度，以及任何适用的限制(或缺乏限制)和其他信息(例如苏维埃社会主义共和国代码)。理想情况下，这是在启动时提供的，以便机组人员在启动或滑行过程中，当他们的工作量较高时，不会被打断。然而，这有时是不可能的，因为需要与进近控制器协调间隙，并根据当前情况进行调整。考虑到这是一个漫长的传输，空管员可能会选择等待，直到飞机准备好滑行，或通知机组人员他们的许可可用。在后一种情况下，乘员将根据他们的工作量选择复制间隙的时间。虽然可以在滑行阶段提供间隙，但应该避免这样做，因为它可能分散机组人员的注意力，并增加碰撞(与另一架飞机或与障碍物)的风险。对于单人驾驶飞机来说尤其如此。如果滑行已经开始，可以通过选择飞机不转弯且前方没有障碍物的时刻来降低风险，从而降低与地面碰撞的风险。在收到许可后，船员必须把它读回来。控制器必须仔细听回读，纠正任何错误，并坚持不跳过任何项。 The clearance, as well as any amendments thereto, should be coordinated with the approach controller, either verbally or electronically.
- 出租车。这个阶段从出租车请求开始。管制员在考虑机场布局、交通情况、使用中的跑道和其他相关情况后，对情况进行评估，并确定最佳的滑行路线。然后将此信息传递给机组人员并予以确认。出租车路线最好是没有冲突的。如果这是不可能的，则需要发出适当的指示(例如，给特定的飞机让路或在特定的地点停车)。如果滑行路线包括穿越另一条跑道，控制员应明确说明飞机是否可以穿越或预期在该跑道以外停留。滑行指令也帮助控制员正确地安排出发的顺序。通常情况下，高性能飞机会比慢速飞机先起飞，这样它们在起飞后就不会发生冲突。
- 排队．当飞机接近保持位置时，管制员会评估情况，并选择是指示飞机在跑道上排成一线，还是在等待位置停下。例如，如果五边或跑道上没有交通，就可以发出排队和起飞许可。如果一架飞机刚刚降落，一个排队和等待指令将是合适的。如果飞机进入跑道不安全(例如由于另一架飞机在短五边)，可重申在等待位置等待的指令。在特定的情况下，当一架飞机正在接近，但距离“足够远”时，有可能与机组人员协调实施立即离开．
- 起飞许可。起飞许可意味着管制员已确保没有交通或其他障碍会危及安全起飞。在发布它之前，TWR控制器与来自该方法的同事进行协调。虽然TWR控制器应该持续监视操纵区域，但在发出起飞许可之前，他们会对跑道进行专门的快速扫描。这并不一定是在保持姿势或之后做的，甚至可能发生在进入滑行道早期。管制员继续监测离港飞机和跑道，以寻找任何不正常的迹象(例如飞机不遵守规定、冒烟或起火、跑道入侵、鸟类和其他动物等)。除非存在严重的安全隐患，否则在获得起飞许可后和飞机起飞前，他们不应该向机组人员讲话。起飞间隙还应考虑到适用的最小分离值，包括与尾流湍流有关的最小分离值。当飞机起飞时，塔台通知进近，以便他们可以使用“起飞后”程序识别飞机。在最初的爬升过程中，控制通常转移到进近控制器。
到达的航班
TWR控制器在飞行的降落和滑行阶段提供ATS。在最后进近过程中，控制通常从进近控制器转移。
- 着陆许可。当控制人员确保没有交通或其他障碍会影响安全降落时，就会发出这一警告。再一次，在提供跑道之前对跑道进行快速扫描，以确保它真的没有任何危险。在那之后，除非出现严重的安全问题，否则在飞机着陆并减速之前，预计不会向飞机发送任何信号。因此，任何关于复飞时的飞行路线或用于腾空跑道的滑行道的指示都应在允许降落前提供。
- 出租车。与滑行离开阶段一样，控制员需要选择一个合适的路线，从跑道休息点开始，直到至少到达停机坪，在那里飞机被转移到一辆跟随车。在一些机场，塔台控制员也提供出租车到达指定停车位置的指令。然而，他们没有责任
交通盘旋
TWR控制器有时会向既不在所服务机场起飞也不在所服务机场降落的飞机提供ATS。这些通常是低空飞行目视流量。这些航班需要获得进入TWR领空的许可。管制员根据交通情况授予一个，并可能需要指示飞越执行某种类型的等待程序(例如，一个轨道)，并决定适当的飞行路径要遵循(例如，在跑道上方以避免跨越延伸的中心线)。当飞越领空完成后，根据领空结构，飞机被转移到适当的单位。
其他航班
塔台还可以提供其他类型的飞行服务，例如训练飞行(包括多次起飞、降落和飞行机场交通线路)、校正飞行(以确保机场无线电辅助设备正常运作)等。虽然从技术上讲，它们属于上述类别之一，但它们在TWR领空停留的时间较长，因此有理由将它们视为一种单独的飞行类型。TWR控制员在决定离场许可的内容时需要考虑到这些，可能需要提供具体的误进指令，以确保实现与这类航班的分离。
处理这类飞行可能还需要与进近管制员协调。例如，TWR可能在机载后将它转移到进近，然后进近将引导它直到它在地面上建立盲降再把它传送回TWR。或者，管制员可以同意TWR处理飞行，并将某些事件(例如每次起飞或最后一次降落)通知进近。
控制权转移
根据当地的程序和当时的天气情况，控制在塔台和另一个控制者之间转移的确切时刻可能会有所不同。这方面的例子包括:
- 如果没有与机场相关的进近控制单元，对离港和抵达飞机的控制可以直接在塔台和区域控制中心之间转移
- 如果低能见度程序生效，也可能发生离港飞机的控制权转移
设备
TWR工作位置配有特定的工具和系统。
为TWR控制器建立和维持态势感知的主要方法是对机动区域和机场附近空域的目视观察。这通常是通过直接观察(即通过控制塔的窗户)来完成的。如果由于某种原因(例如建筑物或其他障碍)无法做到这一点，可以使用视觉监视系统来覆盖“盲点”。TWR控制器还可以使用双筒望远镜观察远处或较小的物体。
TWR控制器的态势感知能力可以通过以下方法增强:
- 基于ATS监控系统雷达或其他适当的设备(例如ads - b或MLAT)．这些系统用于监测机场附近的空域。TWR控制器通常不会在操作上使用它们，即不会根据从它们获得的数据提供分离。但是，根据国家立法和/或地方程序，这种使用是可能的。例如，在欧盟，拥有ADI(机场仪器)评级和RAD(雷达)认可的持有者可以在操作中使用这种系统。
- SMR而且A-SMGCS．这些系统用于监视地面运动(至少在机动区域，但它们通常覆盖整个运动区域)。它们在夜间或能见度低的情况下特别有用，因为它们允许很少或不允许减少容量。这种系统旨在由TWR控制器操作使用，尽管可能需要额外的人员要求。例如，在欧盟，TWR控制器需要GMS(地面运动监视)认可他们的ADI评级。其他工作岗位(如进近控制器)也可以看到来自SMR/A-SMGCS的数据，但不允许在实际操作中使用。
塔台控制器通常使用飞行进度条绘制交通状况地图。可以是纸质的，也可以是电子的。后者在现代系统中使用，可以动态连接到ATS系统，使控制器可以受益于各种安全和自动化功能。按区域和进近管制员使用的带虽然可能，但正在逐渐减少，因为它们已被基于标签的解决办法所取代(即有关的飞行信息显示在附在飞机航迹符号上的标签上)。
TWR控制器配备了其他(紧急)通信选项，它们在手术室的同事无法使用光和烟火信号．一门光炮可以用来发出各种指示信号，一门信号枪可以发射红色炮弹，通知机组人员它是不安全的着陆。
工作岗位及角色
管制员工作岗位的数量取决于交通需求和机场布局。
拥有一条跑道的小型机场可以由单人操作，即在任何给定时间只有一个控制员。如有必要，另一人可协助管制员进行交通规划，并与邻近单位和设施进行协调，但他们通常不操作无线电。
当交通需求增加时，可能需要形成一个单独的工作位置(ground, GND)，在启动和滑行阶段为飞机提供服务。当接近跑道等待位置时，离港航班的控制权移交给TWR。跑道腾空后，抵港人员转移到地面。当然，这些时刻可能会根据当地的程序而有所不同。
进一步增加的流量可能需要建立一个清仓交货位置。此人通常为IFR飞机提供启动和起飞许可。
当平行或近平行跑道用于同时作业时，通常由个别机场管制员负责每条跑道的作业。
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- FAA JO 7110.65:空中交通管制，第三章
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