描述

无线射频识别(RFID)自动识别技术必须在包括航空业在内的多个行业得到广泛接受。它带来的好处超出了条形码技术。条形码需要光来传输和接收数据，而RFID使用无线电波将数据传输到RFID标签。

工作原理

这些无线电波的具体功能是它们穿过、绕着、里面、下面和后面的物体，到达一个标签。这项技术每秒可以看到数百个标签，所以它似乎是在瞬间收集数据。这为航空公司带来了一系列全新的机遇。例如，快速确定是否每个飞机座位下面都藏着救生衣，或者救生衣盒的安全是否被破坏。其他例子还包括，查看乘客服务处是否仍关闭的制氧机将在下个月到期，或所有医疗包是否仍密封。

手持便携式RFID阅读器通常具有读取条形码和RFID标签的能力。将这两种技术结合使用是非常有用的。

在标签内部，芯片将无线电波转换为直流电源，将射频(RF)信号转换为有用的信息，将数据存储在四个独立的存储库中，处理与阅读器的复杂通信，检查每次通信的错误码，解码密码，以及其他专门功能。

一个完整的RFID系统需要几个组件:一个RFID标签(芯片+标签天线)，一个发送和收听无线电信号的天线，一个连接到天线的读取器来解码数字信号，以及一个控制过程和存储/使用标签数据的计算机系统。

RFID在航空公司运营和维护中的应用

本节列出了航空公司运营领域的一些RFID应用机会:

• 行李处理/行李标签(见下文IATA决议753)
• 餐饮
• 货物装卸
• 地面服务设备
• 客运票务
• 员工徽章
• 安全过程

维护和工程(M&E)功能依赖于通过确切的序列号——而不仅仅是零件号——准确地知道哪个部件安装在哪架飞机的哪个位置。RFID可以快速、轻松、正确地从带标签的部件中识别序列号，而不会出现人为错误使数据失效。这些数据目前存储在航空公司的官方记录系统中，但随着行业标准和高内存的出现，RFID标记了这些数据，这些数据也可以作为便携式追溯记录存储在零件上。

IATA第753号决议

国际航空运输协会(IATA)关于行李追踪的第753 (R753)号决议于2018年6月1日生效，该决议要求国际航空运输协会成员航空公司通过监测行李的获取和交付，保持乘客行李的准确库存。根据国际航空运输协会的说法，R753的目的是鼓励航空公司通过对每一次行李旅行实施跨行业跟踪来进一步减少错误处理。R753的实施由国际航空运输协会推动，美国航空公司(A4A)而且国际机场协会(ACI)．

根据R753和类似的A4A决议，两个组织的成员航空公司有义务在保管变更时证明行李已交付;当保管变更时，展示行李的领取情况;在航班出发时提供行李清单;并能够在必要时与其他成员或其代理人交换这些信息。

此外，R753设置了至少四个记录袋跟踪点:

• 成员承运人或者其代理人从旅客手中取得行李;
• 将行李交付飞机;
• 当保管权在不同的承运人之间发生变化时，在会员或其代理人之间交付和获取包;而且,
• 把包交给旅客。

R753并未要求使用RFID技术，但IATA建议其成员使用该技术，因为它比条形码技术更有效。RFID扫描被列为记录和跟踪袋数据的可接受的方法之一IATA决议753/A4A决议30.53实施指南，可在国际航空运输协会网站上查阅。根据该指南，其他被认为可用于行李跟踪的技术包括激光扫描、手动记录、光学字符识别(OCR)以及蓝牙、Wi-Fi或GPS等其他技术。

相关文章

• 适航-系统
• 飞机，设计和生产认证
• 运行状况和使用监测系统(HUMS)

进一步的阅读

• IATA联合决议753， 2018年6月1日生效。
• IATA决议753/A4A决议30.53实施指南， 2017年11月13日第三期。