2019年7月27日，由于机翼油箱失衡，一架即将离开奥克兰的波音767-300飞机上发布了燃油配置通知。在确定没有燃料泄漏的证据后，他们计划纠正飞行中的不平衡，但后来推迟了这一行动，直到它超过了允许的限制。该故障仅在飞行后口头报告，飞机在没有使用中心油箱的情况下继续运行，维修人员几天都没有意识到故障。不平衡的原因是燃油系统故障，机组人员没有采取相应措施。

2005年4月23日，土耳其天空航空(Sky Air)一架由斯图加特飞往杜塞尔多夫(Dusseldorf)的波音737-800客机，在正常能见度下，原定于25号跑道起飞时，飞机尾部倾斜。起飞的尝试立即被放弃，飞机被拖回登机口，让100名乘客下机。一名机组人员受轻伤，飞机严重受损。

1996年10月2日，秘鲁航空公司一架波音757飞机在维修后刚从利马夜间起飞，机组人员发现所有的高度计、ASIs和VSIs都出现故障。尝试返回，但他们没有对正常运行的SPS或GPWS激活作出反应，也没有使用他们的RADALT指示，失去了控制，随后发生了海上撞击。仪器故障是由于放置在静态端口上的保护胶带在释放服务之前没有被拆除，或机组人员在飞行前检查时注意到。

2009年7月4日，捷星航空(Jetstar Airways)一架由悉尼飞往墨尔本的定期客运航班的空客A332客机携带了750公斤的自卸车，在机组人员不知情的情况下，机长在装载过程中明确拒绝了该自卸车。飞行过程中没有飞机操纵受到影响的报道。

2010年8月11日，一架由阿富汗卡姆航空公司运营的道格拉斯DC8-63F飞机执行从英国曼斯顿飞往佛得角群岛萨尔的非定期货运航班，在白天正常能见度下起飞，直到28号跑道结束后才起飞。飞机最终升空并正常爬升，当空中交通管制中心通知飞机尾部撞击时，飞机指挥官选择继续按计划飞行，没有发生其他事件。飞机在飞行后被发现有轻微损坏，另一侧跑道方向的进近灯也有损坏。

2003年12月7日，北欧航空公司(SAS)一架波音737-800客机从奥地利萨尔茨堡飞往斯德哥尔摩阿兰达，中途在哥德堡停留，在从哥德堡起飞时因未指挥过早旋转而高速拒绝起飞。事故中没有人员受伤，飞机也没有损坏，飞机滑行回了登机口。

2000年9月13日，加拿大Skyservice航空公司一架国内客运包机从多伦多飞往埃德蒙顿的空中客车A320-200在VMC日起飞时，在旋转过程中发出“巨响和颤抖”，在最初爬升时出现左发动机故障的迹象，机组人员宣布紧急情况，立即超重降落在起飞跑道上，不得不绕过几块碎片航行。后来证实是左发动机的风扇罩。车内人员没有受伤。

2001年3月21日，德国汉莎航空公司的一架空客A320-200飞机在起飞后不久出现飞行控制故障，导致飞机失去控制并随后撞击地面。2022卡塔尔世界杯澳大利亚队失控的翻滚是由于飞行员的侧杆故障，由另一名飞行员恢复，飞机安全返回法兰克福，没有发生进一步事故。

2008年9月7日，南非航空公司一架从开普敦飞往约翰内斯堡的空客A319飞机在370高度收到ECAM警告，称1号发动机排气系统故障。机组人员然后用头顶面板上相应的按钮关闭了1号发动机排气口。机舱高度开始急剧上升，机组人员向空中交通管制中心报告了增压问题，并请求紧急下降到较低的高度。在紧急下降到amsl 11000英尺的过程中，客舱高度警告在33000英尺响起，机组人员启动了客舱氧气面罩。APU启动，并在15000英尺amsl处重新建立加压。机组人员在没有任何后续事件的情况下完成了飞往预定目的地的飞行。机组人员和乘客没有受伤，飞机也没有损坏。

2004年11月28日，庞巴迪挑战者601的机组人员从蒙特罗斯起飞后不久就失去了对飞机的控制，飞机坠毁并起火，造成3人死亡，另外3人重伤。调查发现，失控是由于机组人员未能确保机翼清洁或使用可用的地面除冰/2022卡塔尔世界杯澳大利亚队防冰服务后，上机翼表面结冰导致失速。结论是飞行员缺乏冬季天气操作经验导致了他们的行动/不作为。

1999年4月28日，一架AS-355直升机在飞行中发生火灾，起因是在飞行前不完整的检查中未发现的维修错误所引起的电气故障。在飞机被大火烧毁之前，飞机立即进行了降落，允许疏散。