飞机维修
飞机维修
定义
没有一架飞机能够容忍忽视，以至于在没有有效的检查和维修方案的情况下它是安全的。影响飞机的过程是随着年龄的增长而退化(例如疲劳、磨损和腐蚀)以及偶然故障(例如轮胎爆裂、过度结构载荷)。
飞机维修可以用多种方式来定义，以下内容可能有助于理解不同方面:
“恢复或维持物品在可使用状态所需的行动，包括保养、修理、修改、大修、检查和确定状态”。[世界航空公司技术操作术语]
“维护是维持或恢复飞机的完整性和性能所必需的行动”[Hessburg, 2001]
维护是确保系统在其设计的可靠性和安全性水平上持续执行其预期功能的过程。——金尼森和西迪基，2013
活动
飞机维修是飞机技术活动过程的一部分，在飞机仍在空中时对飞机进行行维护或基本维护环境。飞机维修是为了使飞机处于一种能够或已经能够签发服役证书的状态。机库环境可能是可用的，但通常不是必需的。进行维护的原因由[Lam 2002]总结:
- 飞机安全——适航是其核心
- 保持飞机在服务中-可用性，这对运营商至关重要，即飞机可以满足其时间表。
- 最大化资产价值(机身、发动机和部件)-对业主或出租人至关重要。
维修将包括预防性和纠正性工作的混合，包括预防工作确保没有未被检测到的偶然故障。会有检查监控磨损过程的进展，此外:
- 计划或预防性工作，以预测和防止故障。
- 不定期工作-维修保养和状态保养
一般来说，预防工作要有价值，必须满足两个条件:
- 维护后，必须使设备恢复到原来的可靠性
- 维护行动的成本必须小于它想要防止的故障。
灯光或线路维护
这通常包括飞行前检查、每日检查(首次飞行前)液体、故障纠正以及以下小型定期维护任务。根据EASA Part 145, AMC 145. a。10、线路维护应理解为“飞行前为确保飞机适合预定飞行而进行的任何维护。”这可能包括:
- 故障排除
- 缺陷整改
- 部件更换，包括发动机和螺旋桨，如有需要，使用外部测试设备
- 定期维护和/或检查，包括视觉检查，可以发现明显的故障，但不需要广泛的深入检查。它还可能包括内部结构、系统和动力装置项目，这些项目可以通过快速打开的访问面板/门看到
- 小的修理和修改，不需要大量拆卸，可以用简单的方法完成
EASA Part 145, AMC 145. a。10也解释了对于临时或偶尔发生的情况(ad, SBs)，质量经理可以接受由生产线维护组织执行的基本维护任务，前提是所有要求都符合主管部门的规定。．还注意到“超出这些标准的维修任务被认为是基础维修”．
基础或重型维护
基础维护可称为重度(或深度)维护，由通常比上述更深入和持久的任务组成，但执行频率较低。一家MRO(维护、修理和大修)公司将必须拥有大型设施和专业设备，以及从事基础维护的人员和许多操作员出包这个函数。不同的活动包括:
- C和D检查(块检查见维护计划)检查机身、引擎及系统是否有损坏，例如腐蚀、疲劳等
- 缺陷消除-执行服务公告(SB)和适航指令(AD)，尽管这也可以在线路维护期间完成。
- 技术升级-配件地形躲避及警告系统(TAWS)，空中防撞系统(ACAS)等
- 机舱改造、喷漆等。
车间或部件维护
第三种形式的维护可以被称为“车间”或车间维护。这包括从飞机上拆卸下来的部件的维护，例如发动机，APU，座椅。有时这是在基地维护的同一组织内进行的，但有时特殊的公司单独进行这项工作。
维修间隔
维护周期是在批准的维护计划(AMS)中设置的参数，而AMS又基于维护计划文件(MPD)。这些将根据不同的标准进行设置，主要取决于检测损伤的能力和预测故障的能力[CAA, 2017]:
很难
- 通过维修措施将已知的物品恶化程度限制在可接受水平的预防过程
- 在与服役时间相关的时间段进行(例如，日历时间、循环次数、着陆次数)。”
条件
- "在规定的时间内对物品进行检查或测试，以达到适当的标准，以确定其是否可以继续使用的预防性过程。
- 这样的检查/测试可能表明需要采取维修措施。
- On-Condition的基本目的是在项目失效前删除项目。”
状态监测
- “在持续的基础上收集、分析和解释从监测中获得的项目信息，作为决定是否实施纠正程序的手段。”
- 这一过程通常是自动化的，可能是飞机机上健康管理系统的一部分。
维修间隔单位
- 飞行小时(FH)，用于持续运行的项目，如燃油泵、发电机
- 飞行周期(FC)，用于每次飞行操作一次或两次的项目，例如起落架、空气启动器、制动器、船体增压
- 日历时间(Cal)，用于暴露的物品，无论是否操作，例如灭火器，结构腐蚀
- 运行时间，对于不是每次飞行都运行的项目，或其他独立于FH或FC的项目，例如APU的运行。
相关文章
进一步阅读/引用
- 阿克特P (2010)，金融家飞机维修计划基础知识(外部链接)。
- 飞机技术工程与维修(2006)，“点金术”，特别版
- 航空公司机队与网络管理(2005)，减少定期维修停机时间，2005年1月/ 2月
- Aubin B R(2004)，飞机维护-保持飞机安全的艺术和科学，SAE国际。
- 买家T (2010)，优化飞机维修经济(外部链接)，在Aero Q01_2010，波音
- CAA(2017)，传单5-60状态监测维护，在第562章民用航空器适航信息和程序(外部链接)，第4期，修订3
- De Buck J和Burgidou T(2006)空中客车-维护成本和可靠性控制:更好地服务于全球航空公司，在快39(外部链接)
- Delmas C和Broutee R(2006)空客- A380维修计划诞生，在快38(外部链接)
- 道格拉斯R (2007)，维护性能工具箱(外部链接)，在AERO, Q01波音。
- EASA(2015)，法规(EU) No 1321/2014附件II (Part-145)的可接受合规手段和指导材料，第2期(外部链接)
- Hessburg J(2001)，航空承运人MRO手册McGraw-Hill
- Kinnison H A和Siddiqui T(2013)，航空维修管理，第二版，McGraw-Hill
- Lam M(2002)，《飞机维修导论》，载Jacobs D，《航空经济学手册》第2版。
- Maggiore J B (2007)，飞机实时数据远程管理(外部链接)，在AERO Q03，波音。
- 维护简报说明:维护文档由空中客车
类别
