塔控制器
塔控制器
描述性
塔控制器(亦称arodrome控制器)负责为arodrome交通提供空中交通服务责任区包括:
- 操纵区,即跑道和滑行道应当指出,虽然TRW控制器也与停机坪上的飞机通信,但这不是责任区的一部分。
- 空域邻近
TRW控制器位于Arodrome控制塔上,因为他们主要依赖视觉观察来完成任务。对比之下,区和方位控制器操作室工作,其主要工具为情境显示TRW控制器也可以在一个操作室工作 以防万一远程塔求解方法使用视像塔 大屏幕提供远程摄像头信息
提供空中交通服务
有三大类交通服务器由 TPW控制器操作
- 启程
- 抵达者
- 飞地,即飞机传递CTR相对小部分总流量由TRW控制器操作
下小节描述某些典型行为和与提供ATS转机控制器注意这些并非普遍性并受本地程序极大影响举例说,在繁忙机场,这些都转向一致性并减少塔和近距离控制器之间的言语协调如果流量足够低,程序可能比较灵活,以更好地调和乘员请求(例如:跑道使用)不过,无论如何,保持高度安全仍然是首要关注问题。
离境航班
TWR控制器提供ATS启动阶段反向方法控制器的主要任务是正确排序抵达者,TPR控制器花更多时间服务缺陷
- 启动启动请求往往是实验者与TPR控制器之间的第一次接触通常这项请求获批准,除非有很好的理由不这样做,例如万一接近飞机执行紧急登陆或塔控制器需要延迟启动几分钟初始联系时间ATIS系统信息确认(或更新)CTOT信息提供视机场和特定交通和天气状况而定,可讨论拟使用跑道,启程许可可传递和确认后一种方法可能尚缺,例如原因是需要协调它与方法控制器
- 回推视飞机停放方式而定(例如空桥上可能无法前行使用拖轮推回飞机并搭乘停机坪滑行道视本地程序而定,该动作由TPR控制器或停机坪管理器核准可能还有必要具体说明回推方向(例如:方向飞行器在程序完成时必须面对)
- 清除交付ATC许可离境飞机确定离境后所要遵循的路线(或SID或非标准路由)、初始爬行清除水平以及适用限制(或缺限)和其他信息(例如:华府SSL代码)最理想的做法是,在启动时提供,以便当乘员工作量较高时,不中断启动或出租车程序但由于需要协调通关与方法控制器并定制以适应当前轮廓,有时无法实现这一点。记住这是一个漫长传输程序后,控制器可选择等待飞机准备搭乘出租车或通知机组人员他们的许可可用性后一种情况中,机组人员将根据工作量选择拷贝结关时间虽有可能在出租车阶段提供许可,但应当避免,因为它可能分散机组人员注意力并增加碰撞风险(或与另一飞行器碰撞或带阻塞碰撞)。单驾驶机尤其如此if taxi启动后, 风险可以通过选择时空来降低, 即飞机不转转机, 前方没有障碍来降低地面碰撞风险接通许可后 机组人员必须读回控制器必须仔细监听回发,纠正错误并坚持不跳转项目清关及其修改应同方法控制器协调,无论是口头或电子协调。
- 计程车出局阶段启动计程车请求控制器评估情况,计及机场布局、交通状况、跑道使用和任何其他相关环境,并判定最优出租车路线后传递给机组人员并承认计程车路线应免冲突如果不能这样做,则需要发布适当的指令(例如:向特定飞行器让位或停在特定点上)万一计程车路线包括跨过另一条跑道,控制器应明确说明飞机是否清除或预期停靠该跑道计程车指令还帮助控制器正确排序离境高性能飞机通常在慢性飞机前启程,这样它们在升空后就不会冲突
- 排队.等飞机接近置置位置控制器评价环境并选择指令飞行器排队登陆跑道或停靠控件位置举例说,如果决赛或跑道上没有交通量,可发布排队脱机许可飞机刚登陆时 排队等待指令比较合适万一飞机无法安全进入跑道(例如欠另一架飞机短程决赛后,可重复保留位置指令具体情况下,当一架飞机接近但“距离足够远”,有可能与机组人员协调可行性即时出发.
- 脱机清除卸载清除表示控制器确保没有交通或其他阻塞会危及安全启程发布前,TRW控制器同方法同事协调TWR控制器应持续监控操作区,同时对跑道进行专用快速扫描后立即发布起飞许可不一定在或后置位置完成,甚至可能早在入滑行道时就实现。控制器继续监控拆卸飞机和跑道异常信号(例如飞机违章行为、烟火、跑道入侵、鸟类和其他动物等起飞许可后和飞机飞前,除非有严重的安全顾虑,否则不应与机组人员联系起飞清除时还应考虑到适用的分离小ma,包括与休眠乱流有关的小ma飞行由空降时,塔通知接近点,以便使用“离境后程序”识别飞机控件通常在初始爬升时转到向量控制器
抵港航班
TWR康托尔提供ATS登陆和出租车飞行阶段控件通常从方法控制器转出最终方法
- 登陆许可发布时控制器确保没有交通或其他阻塞会危及安全登陆重新快速扫描跑道 提供前确定它是否真正清除任何危险其后,除非有严重的安全问题,否则预计不会向飞机传送信号,直到飞机登陆并减慢速度因此,应在登陆许可前提供任何指令,说明在转机或滑行道腾空跑道时所应飞路径。
- 计程车到和出租车脱机阶段一样,控制器需要选择适当的路线,从跑道度假点开始,到至少到达停机坪,飞机转乘后送车塔控制器提供计程车指令 并到达分配停机位但他们不负责
转口飞虫
TRW控制器有时向既不起飞也不登陆所服务机场的飞机提供ATS通常低飞VFR系统交通量.航班需要获取进入TRW空域许可控制器根据交通状况授予一种并可能需要指令飞越执行某种持有程序(例如:并判定适当的飞行路径上方跑道避免跨过扩展中线)空域渡口完全时,视空域结构而定,飞机转移至适当单元
其它航班
还有其他类型航班可由塔服务,例如训练航班(包括多次起飞、登陆和飞机场交通电路校准飞行等它们在技术上归为上述类别之一,但他们长时间停留在TWR空域证明有理由作为单机飞行处理。TRW控制器在决定离境许可内容时需要考虑这些内容,并可能需要提供遗漏方法指令以确保实现与这些航班分离
处理这类航班还可能需要与接近控制器协调举例说,TPW在飞后可转至接近方式,然后向量向量向量向量向量向量向量向量向量向量向量向量向量向量向量向量向量向量向量向量向量向量向量向量向量向量向量向量向量向量向量向量向量向量向量向量向量向量向量向量向量向量向量向量向量向量向量向量向量向量向量向量向量向量向量向量向量向量向量向量向量向量向量向量向量向量向量向量向量向ILS系统并重转回TWR反之,控制器或可协议TWR处理飞行并通知World处理某些事件(例如:或最后登陆)
传输控件
视局部过程和当前天气而定,控制时间在塔和另一个控制器之间转移可能有所不同。实例包括:
- 如果没有与机场相联的方位控制器,可直接在塔与区域控制中心之间转移对往返飞机的控制
- 低可见度程序实施后,离境飞行器控件转移可能同时发生
设备类
TPR工作位置配有专用工具系统
确定并保持情境感知的主要方法对操纵区和Arodrome附近空域进行视觉观察通常通过直接观察完成(即直接观察)望窗控制塔)if因某种原因(例如建筑物或其他屏障)无法实现,可使用视觉监视系统覆盖盲点TRW控制器也可以用双目观察远程或小对象
WPR控制器情境感知可以通过使用下列方法提高:
- ATS监视系统基础雷达或其他适当设备(例如ADS-B或MOLAT系统)使用这些系统监测Arodrome附近的空域WPR控制器通常不操作性使用,即不提供基于从中获取数据分离然而,根据国家立法和/或本地程序,这种使用是可能的。举例说,在欧盟内,持有adadrome系统评分并有radar背书者可操作使用这些系统
- SMR系统并A-SMGCS.使用这些系统监测地面运动(至少是在操纵区,但往往覆盖整个运动区)。夜间或低可见度特别有帮助,因为它们很少或根本没有减产能力系统原意由甚高频控制器操作使用,尽管可能适用额外人员需求例如,在欧盟,TRW控制器需要GMS(地面运动监控)背书ADI评分其他工作职位(例如方法控制器)还可用SMR/A-SMGCS提供数据,但不允许操作使用
塔控制器常用飞行进度条映射交通状况可以是纸版或电子版后一种系统现代系统使用并动态连接ATS系统,以便控制器从各种安全自动化特征中受益条形控制器的使用尽管有可能,但正在逐步下降,因为这些方法代之以标签式解决办法(即标签式解决办法)。相关飞行信息显示在附属于飞行器轨迹符号的libell上)。
wr控制器备有操作室同事无法使用的额外(紧急)通信选项光电信号.光枪可信号各种指令,火枪可发射红色射弹通知机组人员登陆不安全
工作位置和角色
控制器工作位置数取决于流量需求与arodrome布局
小机场可单人操作,即任何一个时间都只有一个控制器如有必要,另一人可协助控制器交通规划并协调邻近单元和设施,但他们通常不操作电台。
交通需求增加时,可能有必要组成单独的工作位置(Form,GND),为启动阶段和出租车阶段的飞机服务离港航班控制在接近跑道定点时转移至TWR抵港者在跑道腾空后转到GND自然,这些瞬间视局部程序而异
交通量进一步增加可能证明应建立清除投送位置此人通常为IFR飞机提供启动许可和离境许可
并行或近平行跑道同时运算时,每个机场控制器通常负责每个跑道的运算
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- CAP493:MATS第一部分.第2节
- FAJO710.65:空中交通控制第三章
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